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Como o caça soviético MiG-15 aterrorizou aeronaves ocidentais e deixou o mundo inteiro sem fôlego



Um dos primeiros caças de asa aberta produzidos em massa, o MiG-15 chocou os observadores ocidentais e deixou o mundo inteiro sem fôlego.



Como o caça soviético MiG-15 aterrorizou aeronaves ocidentaiswikipedia.org-Greg Goebel

O especialista militar americano Mark Episkopos publicou um artigo no qual falava sobre o caça soviético MiG-15.


Nos anos que se seguiram à Segunda Guerra Mundial, os desenvolvedores soviéticos produziram o MiG-9, um caça turbojato, parcialmente invertido usando tecnologia alemã. Mas o MiG-9 sofria de uma miríade de problemas de desempenho do turbojato, incluindo empuxo insuficiente e problemas crônicos de confiabilidade. O fabricante não pensou muito em prometer versões do MiG-9 com motores aprimorados, mas no final decidiu abandonar completamente a plataforma MiG-9 para o nascente projeto de caça MiG-15.


Para surpresa até de Joseph Stalin, os soviéticos conseguiram importar motores britânicos para o caça a jato. Eles, por sua vez, foram revertidos e produzidos em massa como RD-45. No entanto, o aspecto mais impressionante do design do MiG-15 não era o motor, mas as asas inclinadas a 35 graus.


O MiG-15 foi um dos primeiros caças de produção adaptados a este projeto, que prometia melhor controlabilidade em velocidades estáveis ​​mais altas. A velocidade máxima do caça era pouco mais de 1000 km / h, ou cerca de Mach 0,87. Projetado para combater bombardeiros, o MiG-15 tinha dois canhões automáticos de 23 mm e um canhão de 37 mm.


Após uma curta permanência no último período da guerra civil na China, o MiG-15 fez uma entrada explosiva na Guerra da Coréia. O caça a jato soviético provou ser muito superior a quase tudo montado pela Força Aérea da Coalizão das Nações Unidas. No final da década de 1950, os esquadrões MiG-15 começaram a infligir perdas significativas aos caças F-51D e F-80 americanos superiores.


Na batalha de 1951, que ficou conhecida como Quinta-feira Negra, cerca de trinta caças MiG-15 atacaram uma força muito maior - pouco menos de cinquenta bombardeiros B-29, acompanhados por cerca de cem caças americanos. Pelo menos dez bombardeiros B-29 e vários caças F-84 foram abatidos ou danificados sem reparo, com fontes soviéticas relatando números muito mais altos. Na verdade, as perdas de aeronaves americanas foram tão grandes que o comando americano foi forçado a abandonar sua estratégia de bombardeio diurno de B-29s em favor de operações noturnas menos arriscadas.


Não há dúvida de que o MiG-15 foi extremamente eficaz nos primeiros estágios da guerra, mas a escala total de seu sucesso pode ser quantificada. Alguns especialistas em defesa argumentam que o sistema soviético de confirmação de morte de dois níveis consistentemente subestimou o número de aeronaves americanas abatidas por MiG-15s soviéticos durante a Guerra da Coréia. As diferenças nos sistemas de contagem levaram a grandes discrepâncias nas estimativas, com os relatórios americanos e soviéticos de mortes e perdas nas mesmas batalhas, às vezes diferindo por dezenas de lutadores. A URSS disse que o MiG-15 abateu pouco mais de 1.000 aeronaves inimigas durante a Guerra da Coréia. Enquanto isso, a Força Aérea dos Estados Unidos admite apenas 139 baixas dos MiG-15 soviéticos.


O MiG-15 foi um dos lutadores de maior sucesso em meados do século 20, perdendo apenas para o americano F-86 Sabre. É também um dos lutadores mais prolíficos do pós-guerra, com mais de 13.000 unidades produzidas. O MiG-15 foi tecnicamente substituído no final da década de 1950 pelo mais avançado MiG-17.


Vitaly Romanyuk

newinform.com/264789-kak-sovetskii-istrebitel-mig-15-navodil-uzhas-na-samolety-zapada


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